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央广网发布时间:2023-12-13 10:36:30  作者:鹤佳

据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道,近日,2023世界新能源汽车大会在海口举办,期间发布了《2023世界新能源汽车大会共识》。“共识”对2035年全球新能源汽车市场份额达到50%以上抱有坚定信心,未来将围绕纯电动汽车、插电/增程式混合动力汽车、燃料电池汽车发展,持续推动高效高安全动力电池、高效率内燃机与碳中和燃料、宽温域燃料电池等多元能源动力技术研发,加强充换电、氢能基础设施建设,力争提前实现这一发展目标。

全球新能源汽车市场份额过半也许还有点遥远,但在今天,在街上看到的新能源汽车数量已经多了许多,周围很多人在选车时也会把博博乐网址作为优先选项。与燃油车相比,新能源汽车有哪些优势?一些做手机起家的厂商在电动汽车制造方面会有什么优势?

新能源汽车好在哪?

新能源汽车网主编、汽车评论员李洋介绍,新能源汽车不只包括纯电动汽车、插电/增程式混合动力汽车,按照国标,只要纯电行驶里程在CLTC测试工况下超过50km,就认定为新能源汽车。

无论哪种新能源汽车,共同特点都是可用纯电驱动。与过去内燃机通过变速器,再通过分动器、减速器来驱动半轴这样冗长的动力传动链不同,新能源汽车依靠电机直驱,动力传输链特别短。

并且燃油车低速时扭矩少,只有在高转数时才能输出大扭矩,而新能源汽车的电机无论转速如何,扭矩输出恒定。这意味着即便是一些很便宜的新能源汽车,静止起步的加速能力也能秒杀燃油车,尤其在0~60km/h的低速起步的加速能力非常好。噪音方面,除了为行人安全人为制造出来的低速行人提示音,新能源汽车完全能做到悄无声息。

新能源汽车还有良好的能量分配机制。燃油车在城市拥堵的工况下油耗很高,而如果是电力驱动,堵车时电机完全停转,动力系统的能量消耗为0。因此,人们往往有个直观印象:新能源汽车越堵越省电,燃油车越堵越费油。

此外,新能源汽车还带来了衍生价值。新能源汽车自身携带的蓄电池实现了人们外出的空调自由,在有充电桩的情况下,冬天也能实现暖风自由。另外,车载冰箱等各类电器陆续发展,新能源汽车越来越成为人们的第三生活空间。

跑高速不如燃油车?归根结底是电池储能太少

很多人认为新能源汽车更节约能源,但跑高速比不上燃油车。李洋表示,新能源汽车之所以在高速上续航里程短,完全是个物理问题。在高速上,风阻与速度的三次方成正比,滚动阻力与速度的一次方成正比,此外还有上坡阻力、雨雪天气时的粘滞阻力等。

归根结底,还是电池的储能数量太少。多数燃油车都有60升以上甚至80升的油箱,而目前小型乘用车最大的车载电池为150千瓦时,相当于40~50升燃油发出的能量,绝大多数家用车电池不到60千瓦时,相当于只有20升的小油箱。储能数量的不够造成了新能源汽车在高速路上的续航里程不足,与电机和电控没有直接关系。

新能源汽车的渗透率,一多半是插混和增程式汽车带来的增长,混动带来了更广泛的场景适应性,也成为新能源汽车大家庭中不可或缺的重要组成部分。过去认为混动只是传统燃油车向纯电动汽车过渡的产物,但从目前的市场表现来看,很多厂家乐观地表示,混动至少要存在15~30年。这是因为,充电网络的建设远不如加油站的建设那样完整和高效,要建设遍布全国甚至放眼全球的充电网络,并且支持快充和超充,这绝对是一笔天文数字的投入,需要国家牵头协调运营商,耗时10~20年才能将充电网络建立起来。

手机厂商造车有何优势?

如今造车,也从“沙发加四个轮子”变成了“手机加四个轮子”,一些做手机起家的厂商也加入到新能源汽车制造的行列中。数码评论员黄浩介绍,传统汽车企业在汽车本身的机动性能和安全性能上考虑更多,而手机厂商没有经历过早期汽车发展的时代,对这些问题考虑相对较少,但也正是因为没有这些历史的包袱,手机厂商造车在智能座舱和智能辅助驾驶上更有优势。

不过到目前为止,还没有手机厂商真正完全造出一台整车,小米的新车尚未发布,华为也只是给汽车厂商提供全套解决方案。黄浩表示,也许未来手机厂商能独立造车,但很难,必须承认,机械动力领域不是一个传统的电子厂商能够轻易涉足的。(记者鹤佳)

来源:央广网

本期“唠科”嘉宾:

李洋 新能源汽车网主编、汽车评论员

黄浩 数码评论员


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